Peugeot 208 2018 : guide des finitions et prix

La Peugeot 208 2018 correspond au dernier millésime complet de la première génération, dans sa version restylée. Elle se décline en 3 ou 5 portes, avec des moteurs essence 1.2 PureTech de 68, 82 et 110 ch et des diesels 1.6 BlueHDi de 75 et 100 ch. Les finitions courantes vont de Like à GT Line, en passant par Active et Allure. Neuve, elle s’affichait entre 13 450 € et 23 700 € environ selon la version (hors GTi). En occasion, la majorité des annonces se situe dans une fourchette d’environ 7 500 à 12 000 €, selon le kilométrage et l’équipement.

Pour un usage mixte, la combinaison la plus équilibrée reste souvent le 1.2 PureTech 82 en finition Active ou Allure. Le PureTech 110, seul moteur proposé avec la boîte automatique EAT6, convient mieux à ceux qui empruntent régulièrement les voies rapides. Quelle que soit l’annonce, le point à contrôler en priorité est l’historique de la courroie de distribution du moteur PureTech.

Fiche technique de la Peugeot 208 2018 : motorisations, boîtes et carrosseries

Lancée en 2012 puis restylée au printemps 2015, la 208 de première génération arrive en 2018 à pleine maturité : la gamme est stabilisée, les séries spéciales se multiplient et la génération suivante ne sera commercialisée qu’à la fin de 2019. Toutes les versions sont des tractions avant, sans aucune transmission intégrale. La carrosserie existe en 3 portes, au profil plus dynamique, et en 5 portes, plus pratique pour les passagers arrière et nettement majoritaire sur le marché de l’occasion.

Motorisation	Énergie et architecture	Puissance	Boîte de vitesses	Profil d’usage
1.2 PureTech 68	Essence, 3 cylindres atmosphérique	68 ch	Manuelle 5 rapports	Ville, petits trajets, jeunes conducteurs
1.2 PureTech 82	Essence, 3 cylindres atmosphérique	82 ch	Manuelle 5 rapports	Usage mixte, périurbain
1.2 PureTech 110 S&S	Essence, 3 cylindres turbo	110 ch	Manuelle 5 rapports ou automatique EAT6	Route, voies rapides, conduite automatique
1.6 BlueHDi 75	Diesel, 4 cylindres	75 ch	Manuelle 5 rapports	Gros rouleurs à la recherche de sobriété
1.6 BlueHDi 100	Diesel, 4 cylindres	100 ch	Manuelle 5 rapports	Longs trajets réguliers
1.6 THP (GTi)	Essence, 4 cylindres turbo	208 ch	Manuelle 6 rapports	Sportive, usage passion

Sur les fiches techniques, les émissions de CO2 des versions essence s’échelonnent de 99 à 112 g/km. Ces valeurs relèvent de l’ancien cycle d’homologation NEDC, plus favorable que le WLTP actuel : elles servent à comparer les versions entre elles, pas à prévoir la consommation réelle. Pour vérifier la configuration exacte d’une voiture, relevez la ligne « type » de la carte grise et confrontez-la à la fiche technique correspondante plutôt qu’au seul intitulé de l’annonce.

1.2 PureTech 82 ou 1.2 PureTech 110 : ce qui change au volant

Les deux moteurs partagent la même base à trois cylindres, mais leur caractère diffère nettement. Le PureTech 82 est atmosphérique : il offre environ 118 Nm de couple, ce qui suffit pour la ville et les routes secondaires, mais oblige à rétrograder dans les côtes ou lors d’un dépassement en charge. Le PureTech 110 reçoit un turbo et dispose d’environ 205 Nm disponibles dès les bas régimes, d’où des reprises beaucoup plus franches sur voie rapide.

En consommation réelle, l’écart entre les deux reste faible, souvent de l’ordre de quelques dixièmes de litre aux 100 km, car le 82 doit être davantage sollicité pour suivre le rythme. Le 110 se paie en revanche plus cher à l’achat, et c’est lui qui a fait parler de lui pour sa consommation d’huile sur certains exemplaires. Si vos trajets se limitent à la ville et à la périphérie, le 82 fait l’affaire ; dès que l’autoroute revient chaque semaine ou que vous voulez une boîte automatique, orientez-vous vers le 110.

1.6 BlueHDi 75 et 100 : un diesel réservé aux gros rouleurs

Le 1.6 BlueHDi est un moteur éprouvé et très sobre, apprécié des professionnels et des grands rouleurs. Il prend tout son sens au-delà de 15 000 à 20 000 km par an, avec des trajets assez longs pour permettre au filtre à particules de se régénérer correctement. En usage urbain exclusif, le filtre s’encrasse et les frais d’entretien effacent vite l’économie de carburant. Les exemplaires diesel affichent aussi des kilométrages plus élevés : pour savoir quoi surveiller sur un moteur déjà bien rodé, consultez notre dossier sur la fiabilité des diesels qui dépassent 150 000 km. Avant de choisir un BlueHDi, calculez votre kilométrage annuel réel sur les douze derniers mois : c’est lui qui tranche.

Finitions de la Peugeot 208 2018 : l’équipement niveau par niveau

La gamme 2018 repose sur quatre niveaux principaux, complétés par plusieurs séries spéciales qui reprennent la base d’une finition existante en y ajoutant des équipements ou un décor particulier. Le contenu exact a évolué au fil des mois et des packs d’options : le tableau ci-dessous donne les grandes tendances, à confirmer sur la fiche d’équipement de chaque voiture.

Finition	Positionnement	Équipements marquants à vérifier
Like	Entrée de gamme	Dotation de base, souvent associée au PureTech 68 ou au BlueHDi 75, écran tactile pas toujours présent
Active	Cœur de gamme	Écran tactile 7 pouces, climatisation, régulateur et limiteur de vitesse
Allure	Haut de gamme orienté confort	Jantes alliage, climatisation automatique, aide au stationnement arrière, présentation intérieure plus soignée
GT Line	Haut de gamme au style sportif	Jantes de grand diamètre, sièges et volant spécifiques, surpiqûres et détails rouges, ciel de pavillon noir
Séries spéciales (Style, Tech Edition, Roland Garros, Feline)	Base Active ou Allure enrichie	Navigation, caméra de recul, décor ou sellerie propres à la série, selon l’édition

Toutes les versions partagent le poste de conduite i-Cockpit, avec son petit volant et son combiné d’instruments placé en hauteur, lisible par-dessus la jante. Ce dispositif plaît à la plupart des conducteurs, mais certains gabarits ne trouvent pas de position où le volant ne masque pas une partie des compteurs. Parmi les options recherchées en occasion figurent le toit panoramique en verre, la navigation intégrée, la caméra de recul, le freinage automatique d’urgence Active City Brake et la fonction Mirror Screen qui duplique l’écran du smartphone.

La finition pèse aussi sur la revente : une Allure ou une GT Line bien optionnée se négocie plus facilement qu’une Like dépouillée. Pour comparer deux annonces, listez les équipements réellement présents sur chaque voiture, sans vous fier au nom de finition, puis attribuez une valeur aux seuls équipements qui comptent pour vous.

Prix neuf et cote d’occasion de la Peugeot 208 2018

En neuf, les tarifs relevés sur les fiches techniques allaient d’environ 13 450 € pour une entrée de gamme à près de 23 700 € pour les versions les mieux dotées, sans compter la GTi. Quelques exemples permettent de situer les principales configurations.

Version (2018)	Boîte	Prix neuf catalogue
1.2 PureTech 82 Style 5 portes	Manuelle 5 rapports	16 200 €
Diesel 100 ch 5 portes	Manuelle	17 940 €
1.2 PureTech 110 S&S Allure 3 portes	Manuelle	19 750 €
Allure Business automatique	Automatique EAT6	22 100 €
Fourchette de la gamme hors GTi	Toutes	13 450 € à 23 700 €

Le prix neuf ne sert plus qu’à hiérarchiser les versions. Ce qui compte pour l’acheteur, c’est la cote, publiée par des outils comme l’Argus ou La Centrale à partir de la version exacte, du kilométrage et de l’état. En ordre de grandeur, une 208 de 2018 se négocie le plus souvent entre 7 500 et 12 000 € : le bas de la fourchette concerne les versions d’entrée de gamme fortement kilométrées, le haut les PureTech 110 Allure, GT Line ou EAT6 à faible kilométrage vendues par un professionnel avec garantie. Ces niveaux bougent avec le marché, d’où l’intérêt d’établir une cote précise pour chaque annonce étudiée.

Kilométrage, motorisation, vendeur : les leviers qui font varier la cote

• Le kilométrage : c’est le premier critère, avec des paliers psychologiques autour de 100 000 et 150 000 km.
• La motorisation : le PureTech 110 et la boîte EAT6 se revendent plus cher ; le diesel perd de l’intérêt pour les acheteurs urbains.
• La finition et les options : GT Line, Allure et séries spéciales bien équipées gardent une prime nette.
• L’historique : carnet suivi, factures et courroie justifiée rassurent et soutiennent le prix.
• Le type de vendeur : un professionnel facture plus cher qu’un particulier, en contrepartie de la garantie et de la préparation.
• La région et la saison : l’offre locale et la période de l’année influencent les délais de vente et la marge de négociation.

Pour aller plus loin sur la méthode, notre guide sur la lecture de la cote d’une citadine d’occasion détaille les corrections appliquées selon l’état et le kilométrage. Et si deux 208 en apparence identiques affichent plusieurs milliers d’euros d’écart, l’article expliquant pourquoi les prix d’occasion divergent autant aide à repérer l’annonce surévaluée. Concrètement, calculez la cote de la version exacte avant de contacter le vendeur, et partez de ce chiffre pour négocier.

Atouts et limites de la Peugeot 208 millésime 2018

La 208 de 2018 profite de six années de corrections apportées depuis le lancement. Ses qualités sont bien identifiées :

• un gabarit d’un peu moins de 4 mètres, facile à garer et à manier en ville ;
• un confort de suspension et un comportement routier salués dans la catégorie des citadines ;
• des moteurs essence sobres, avec des émissions homologuées comprises entre 99 et 112 g/km ;
• un prix d’achat devenu accessible et des pièces faciles à trouver grâce à l’étendue du réseau ;
• une boîte automatique EAT6 à convertisseur, plus agréable que les boîtes robotisées de certaines concurrentes.

Les limites sont tout aussi connues. L’espace aux places arrière reste juste pour des adultes et le coffre, d’un peu moins de 300 litres, se situe dans la moyenne basse du segment. Le système multimédia accuse son âge, avec un écran parfois lent à réagir. Surtout, les moteurs 1.2 PureTech utilisent une courroie de distribution baignant dans l’huile, dont la dégradation prématurée sur une partie des exemplaires a donné lieu à une révision des préconisations d’entretien et à un programme de prise en charge du constructeur, soumis à des conditions d’âge, de kilométrage et de suivi.

Face à ses rivales, la 208 tient son rang. La Renault Clio IV offre un coffre un peu plus grand et une gamme diesel étendue. La Volkswagen Polo de sixième génération, arrivée fin 2017, propose une plateforme plus récente et une meilleure habitabilité, mais à un prix d’occasion supérieur. La Citroën C3 de troisième génération partage plusieurs moteurs avec la 208 et mise davantage sur le confort que sur l’agrément de conduite. Pour départager ces modèles, essayez-les sur le même parcours, avec la même charge, et notez la position de conduite autant que le confort.

Garanties, reprise et financement d’une 208 de 2018

Le cadre de protection dépend d’abord du vendeur. Un particulier ne doit que la garantie des vices cachés, qui impose à l’acheteur de prouver l’existence d’un défaut antérieur à la vente et non décelable lors de l’examen. Un professionnel est en plus tenu à la garantie légale de conformité, qui facilite les recours si la voiture ne correspond pas à ce qui a été annoncé. Ces garanties légales s’appliquent même si le contrat n’en dit rien.

S’y ajoutent souvent des garanties commerciales. Les réseaux de marque, comme Spoticar chez Peugeot, mettent en avant un contrôle qualité en plusieurs points, une préparation esthétique et une garantie pouvant aller jusqu’à 24 mois, parfois à kilométrage illimité. Les garages indépendants et les négociants proposent aussi des contrats, de durée et de contenu très variables. Avant de signer, lisez la liste des organes couverts, le plafond d’indemnisation, la franchise éventuelle et les conditions d’entretien imposées : une garantie qui exclut la distribution présente peu d’intérêt sur un moteur PureTech.

La reprise de votre ancien véhicule simplifie la transaction, mais elle se négocie à part. Faites estimer votre voiture séparément et comparez la proposition de reprise à sa cote, afin qu’une remise affichée sur la 208 ne soit pas compensée par une reprise sous-évaluée.

Côté financement, trois formules dominent pour une voiture de cet âge :

• Le crédit auto affecté : vous êtes propriétaire dès l’achat et le prêt est lié à la vente, ce qui protège en cas d’annulation.
• La LOA (location avec option d’achat) : des loyers mensuels, puis la possibilité de racheter la voiture en fin de contrat.
• La LLD (location longue durée) : une location sans achat, parfois avec entretien inclus, plus rare sur une citadine de cet âge.

Pour comparer deux offres, fiez-vous au coût total et au TAEG plutôt qu’à la seule mensualité, et vérifiez ce que deviennent l’assurance emprunteur et les frais de dossier.

Contrôler une Peugeot 208 2018 avant l’achat

Une inspection méthodique évite la plupart des mauvaises surprises. Voici les vérifications à mener, de préférence moteur froid et à la lumière du jour :

• Carnet et factures : révisions régulières, qualité d’huile conforme à la norme du constructeur et date du dernier remplacement de la courroie sur un PureTech.
• Niveau d’huile : un niveau bas ou un appoint récent sur un PureTech 110 doit faire poser des questions sur sa consommation.
• Contrôle technique : obligatoire et datant de moins de six mois pour une voiture de plus de quatre ans ; lisez les défaillances mineures, souvent révélatrices.
• Historique administratif : rapport Histovec, nombre de propriétaires, absence de gage et d’opposition.
• Essai routier : démarrage à froid sans bruit de cliquetis, embrayage qui ne patine pas, passages fluides sur la boîte EAT6, absence de fumée à l’accélération sur un diesel.
• Carrosserie et habitacle : écarts d’ajustement trahissant un choc, usure des pneus, fonctionnement de la climatisation, de l’écran tactile et des aides au stationnement.

Au moment de conclure, récupérez la carte grise barrée avec la date et l’heure de la vente, le certificat de cession signé par les deux parties et le dernier procès-verbal de contrôle technique. Réglez par virement ou par chèque de banque dont l’authenticité a été vérifiée, jamais en espèces pour un tel montant.

Quelle 208 de 2018 choisir selon votre profil de conducteur

Un conducteur surtout urbain ou un jeune permis trouvera son compte avec un PureTech 68 ou 82 en finition Active, simple et peu coûteuse à assurer. Pour un usage mixte avec des trajets réguliers sur voie rapide, le PureTech 110 en Allure offre le meilleur compromis. Si vous ne voulez plus de pédale d’embrayage, seul le 110 EAT6 répond à la demande. Le BlueHDi s’adresse aux gros rouleurs qui avalent de longues distances, à condition d’un historique d’entretien irréprochable. Enfin, la GTi reste une voiture plaisir, à évaluer avec des critères proches de ceux de notre guide sur le budget d’une 308 GTi d’occasion, sa grande sœur. Fixez votre profil avant de consulter les annonces : vous éliminerez d’emblée les versions qui ne vous conviennent pas.

La boîte automatique EAT6 de la Peugeot 208 2018 est-elle fiable ?

La boîte EAT6 est une automatique classique à convertisseur à 6 rapports, réputée robuste et agréable en ville. Elle est uniquement associée au 1.2 PureTech 110 sur la 208. Lors de l’essai, vérifiez que les passages de rapports se font sans à-coup ni patinage, et demandez si une vidange de boîte a été réalisée sur les exemplaires qui ont beaucoup roulé.

Quelle consommation réelle attendre d’une Peugeot 208 BlueHDi de 2018 ?

Les chiffres homologués en cycle NEDC des 1.6 BlueHDi 75 et 100 tournent autour de 4 l/100 km, mais ce cycle est optimiste. En conduite réelle, on observe plutôt 4,5 à 5,5 l/100 km selon le parcours et la charge. C’est sur les longs trajets réguliers que le diesel garde son avantage sur l’essence.

Quelle vignette Crit’Air obtient une Peugeot 208 de 2018 ?

Une 208 essence de 2018 répond à la norme Euro 6 et obtient la vignette Crit’Air 1. Une version diesel de la même année reçoit la vignette Crit’Air 2, ce qui peut limiter l’accès à certaines zones à faibles émissions selon les règles locales. Si vous habitez ou travaillez dans une grande agglomération, vérifiez le calendrier de votre ZFE avant d’acheter un diesel.

Vaut-il mieux une 208 de 2018 ou une 208 de deuxième génération ?

La 208 de 2018 coûte nettement moins cher à l’achat et bénéficie d’une gamme bien rodée. La seconde génération apporte un habitacle plus moderne, davantage d’aides à la conduite et des versions électrifiées, mais pour un budget supérieur. Pour un premier véhicule ou une seconde voiture du foyer, la 208 de 2018 reste souvent le choix le plus rationnel.

Les avis de propriétaires sur la 208 1.2 PureTech 82 sont-ils positifs ?

Les propriétaires apprécient surtout son confort de suspension, son volant compact et sa sobriété en ville. Les critiques portent sur le manque de reprise avec quatre adultes à bord et sur la vigilance nécessaire autour de la courroie de distribution. Un exemplaire entretenu dans les temps, factures à l’appui, reste un achat raisonnable.